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弯矩是内(nèi)力吗

　　弯(wān)矩是内力(lì)的(de)。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的(de)内力矩的一种。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一(yī)种解(jiě)释说(shuō)法，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉(lā)为正(zhèng)(上部受压)，上(shàng)部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件(jiàn)的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面的(de)内(nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构(gòu)件部分上所(suǒ)有外力对该截面形心矩(jǔ)的(de)代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科(kē)中弯矩的正负(fù)有不(bù)同(tóng)的规定。

　　规定了(le)弯矩(jǔ)的正负，就可(kě)以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

　　一(yī)，会(huì)的(de)，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能(néng)力差(chà)、脆性大、容易(yì)开裂。

　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混(hùn)凝土构(gòu)件均是带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对(duì)结构的使用无大的(de)危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保(bǎo)障混凝土结构的正常使用。
　　二(èr)，裂缝(fèng)的成因(yīn)：

　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝是(shì)指外荷载引起的直(zhí)接(jiē)应(yīng)力产(chǎn)生的(de)裂缝。

　　裂(liè)缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

　　       1、设(shè)计计(jì)算阶(jiē)段(duàn)，结构计算时不(bù)计(jì)算或部分漏(lòu)算；计算模(mó)型(xíng)不(bù)合(hé)理；结构受(shòu)力假设(shè)与实际受(shòu)力不符；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与配筋计算(suàn)错误；结(jié)构安(ān)全系数不够(gòu)。

　　结构(gòu)设计时不考虑施工的可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错(cuò)误；结构(gòu)刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计(jì)图纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶(jiē)段(duàn)，不(bù)加限制地堆放施工(gōng)机(jī)具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输、安(ān)装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变(biàn)结构受力模式(shì)；不对结构做机器振(zhèn)动下的(de)疲劳(láo)强度(dù)验算等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设(shè)计载(zài)荷的作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使(shǐ)用；发(fā)生大风、大雪、地(dì农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的)震、爆(bào)炸等。

　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)是指由外荷(hé)载农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的引起的次(cì)生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于(yú)结构物的实(shí)际工作状态同常规计算有出入(rù)或计算不考虑，从而在(zài)某些部(bù)位引起次应力导致(zhì)结构(gòu)开裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业(yè)建筑中经常(cháng)需(xū)要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规(guī)计算中难以用准确的图式进行模(mó)拟(nǐ)计算，一般根据经验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究(jiū)表明，受力(lì)构(gòu)件挖孔后，力(lì)流(liú)将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产(chǎn)生(shēng)巨大的应力集中。

　　       在长跨(kuà)预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断面附近经常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

　　因此，若(ruò)处理不当，在(zài)这(zhè)些结构的(de)转角处或(huò)构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力(lì)裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷(hé)载裂缝的最常见原因。

　　次(cì)应(yīng)力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随着现代计算手段的不(bù)断完善，次应力裂(liè)缝也是(shì)可以做到合理验算的。

　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元程(chéng)序均可正确(què)计(jì)算(suàn)，但在40年前却比较(jiào)困难。

　　       在设计上，应注意避(bì)免(miǎn)结构突变(biàn)（或(huò)断(duàn)面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角处做圆角(jiǎo)，突变处(chù)做(zuò)成(chéng)渐(jiàn)变过(guò)渡，同时加强构造配筋，转角(jiǎo)处(chù)增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈现不同的特点。

　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动(dòng)严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是(shì)结构达到(dào)承载力极(jí)限的标志(zhì)，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏(piān)小。